从1885年，德国工程师卡尔·本茨制造的第一辆车一直到今天，都是以燃油为能源，而随着新能源概念的发展，众多新能源车型相继问世，电池类车型最为火爆，时至今日，全球各大车企都在开发电动车，而且也有相当一部分车型出现了插电混动车型，而作为电动车企的领头企业，特斯拉，也在国内发展的风声水起，而Model 3也给电动车市场注入了新鲜血液，让我们来看一下Model 3有着怎样的表现吧。
当年，特斯拉刚刚发布新车的时候，其概念化的设计还是让汽车市场掀起来比较大的波澜，不过如今时尚概念风格的设计已经遍布开来，早已不再是新鲜事了，不过Model 3在设计上还是有着比较不错的吸引力，前脸的未来化设计也是其吸引市场人群的主要杀手锏，特别是全封闭式的前脸，看起来有点像“伏地魔”，而这种设计开始是被部分人所排斥的，不过随着概念化的普及，这种设计也逐渐的被大家所接受。
车身采用了流线式造型，柔和的线条让车身显得比较舒展，而尾部为溜背式造型，而且弧线比较圆，给后排头部让出了一定的空间，车身的多条腰线营造出了比较不错的立体感，轮毂而是采用了镂空式设计，与车身形成了运动化比较强的风格。
车尾方面并没有太特别的地方，后备箱的小鸭尾让尾部增添了稍许的运动感，尾灯造型比较普通，灯光也并没有太强的科技感，车尾的线条并不多，视觉效果上还是比较清爽的。
来到车内看一下，辆的设计可以说已经超越了简约这一范畴，更像是一种超现实主义的风格，全车没只有一块大尺寸的中控屏，仪表板以及空调控制按键均被取消，方向盘上的也不再有功能键了，只有两个球形滚轮，可以说内饰的概念化相比外观更要强一些。
这款15英寸的大屏几乎集成车内大部分的功能，许多地方不再使用按键来操作，直接语音控制即可，不过这种设计也并不是完全没有弊端的，比如说手套箱的开启就需要在屏幕里操作，并没有按键来操作，这需要在系统里找一下才能打开，这样使用起来并不太方便。不过整体上来说，车内在设计上和市面上的车型完全不是一种理念，但在实用方面还是比较不错的，只是部分功能如果能保留机械控制或许更会方便些。
空间表现还是非常不错的，作为一般家用，我觉得完全能够满足家用的需求，其中身高1.75米的体验者坐进去，前排调至合适位置，头部距离还有两拳左右，后排头部则还有一拳距离，腿部空间接近两拳，而且中间地台纯平设计，比较人性化。不过座椅有点偏硬，坐起来不是很舒服，特别是中间位置。后备箱空间表现不错，后排座椅支持按比例放倒，对空间有一定的扩展性，实用性比较强。
动力上Model 3可分为几个不同的版本供消费者选择，那么我们就以Petomance高性能全轮驱动版为例，其搭载了双电机，最大功率为339千瓦，同时还搭配三元锂电池，最大续航可达605KM。要说动力，电车相比内燃机车型有着比较强的加速优势，扭矩来得要比较快，不过在驾驶感受上来说，并没有汽车的那种操控感和激情感，给人更多的感觉就是细腻的动力输出，不过对于家用来讲，这种感觉还是比较受欢迎的。但是要说比速度，我觉得特斯拉还是有可以一战的这个魄力，3.3秒可破百，这实力没有谁不服吧？
总之，当今汽车市场，电动车已经有着比较高的市场占有率了，虽然如此，电动车在实际使用方面相比汽车还是有一些不便的，比如充电方面，即使是快充，比起汽车加油时间也是要长一些的，如果长途出游的话，长时间排队等充电也是一件比较痛苦的事，还有充电位被占用其它车辆等等的问题，都是让人比较头痛的，电动车的发展还是有比较长的路要走，同时也希望能Model 3会有更好的表现。那么对此你有什么看法？
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