80后以前对汽车的记忆除了老三样“桑塔纳、捷达、富康 ”,一定少不了国产微型车的身影,奇瑞QQ、奥拓、奔奔、比亚迪F0等是国产车发展的根基。
从2003年开始,奇瑞QQ在中国风靡了十余年,是中国最早的累计销量破百万的车型;以2005年为例,奇瑞车整体销量超过30万,而奇瑞QQ就贡献了近13万的销量,销量占比超过40%;不能小看了13万的销量,2006中国乘用车总销量517万辆,奇瑞QQ占据2.5%的份额;放在今天年销2500万辆的中国市场,即使销量最好的哈弗H6也达不到这个级别。
2012年奇瑞QQ还以14.4万辆的销售成绩,占据了A00级车28%的市场份额。不过在2012年之后,QQ的销量开始急剧下降。从这个时候来看,购买QQ已经不再像当年一样,是一个购买力的表现,相反成为低端车的代表。哪怕它改款的更加漂亮,市场也不再接受。
2015年开始新能源汽车的崛起,微型车的春天要来了?
从最早的知豆、众泰;还有热销的奇瑞小蚂蚁、宝骏E系列;火爆车型五菱mini EV,单月销量突破3.5万辆,让众多燃油车汗颜。
纯电动车的续航里程也从500km+,很快变成了700+,现如今开始讨论起1000+的实现问题了,但五菱miniEV只有120km的续航、没有国家补贴却占据了销量榜首。卖得好的原因太多,价格便宜绝对是最关键的一点。
我们真的需要那么多微型/小型电动车吗?收集大家言论
- 奇瑞QQ当年是购买的第一台车,而五菱miniEV是家庭的第二台、第三台车,使用需求完全不同,不能相提并论;
- 随着消费升级,中高端车型的占比一定会逐步扩大,受影响最大的应该是10万级别或者略微向下的车型,低端市场参考日本的K-Car,经济的发展反而占比更大;
- 老年代步车的销量你了解过吗?年销量百万以上,五菱应该比他们好太多了。很多都是接小孩上学、代步,不比二轮三轮电动车好吗?至少不用淋雨,停车灵活;
- 电动车的技术日新月异,保值率也差,买个便宜点的还是靠谱的选择;
- 开过的才会深有体会,使用成本真的很低很低;
- 低端,并不代表技术落后。
您认为微型电动车会消失吗?
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