80后以前对汽车的记忆除了老三样“桑塔纳、捷达、富康 ”，一定少不了国产微型车的身影，奇瑞QQ、奥拓、奔奔、比亚迪F0等是国产车发展的根基。
从2003年开始，奇瑞QQ在中国风靡了十余年，是中国最早的累计销量破百万的车型；以2005年为例，奇瑞车整体销量超过30万，而奇瑞QQ就贡献了近13万的销量，销量占比超过40%；不能小看了13万的销量，2006中国乘用车总销量517万辆，奇瑞QQ占据2.5%的份额；放在今天年销2500万辆的中国市场，即使销量最好的哈弗H6也达不到这个级别。
2012年奇瑞QQ还以14.4万辆的销售成绩，占据了A00级车28%的市场份额。不过在2012年之后，QQ的销量开始急剧下降。从这个时候来看，购买QQ已经不再像当年一样，是一个购买力的表现，相反成为低端车的代表。哪怕它改款的更加漂亮，市场也不再接受。
2015年开始新能源汽车的崛起，微型车的春天要来了？
从最早的知豆、众泰；还有热销的奇瑞小蚂蚁、宝骏E系列；火爆车型五菱mini EV，单月销量突破3.5万辆，让众多燃油车汗颜。
纯电动车的续航里程也从500km+，很快变成了700+，现如今开始讨论起1000+的实现问题了，但五菱miniEV只有120km的续航、没有国家补贴却占据了销量榜首。卖得好的原因太多，价格便宜绝对是最关键的一点。
我们真的需要那么多微型/小型电动车吗？收集大家言论
- 奇瑞QQ当年是购买的第一台车，而五菱miniEV是家庭的第二台、第三台车，使用需求完全不同，不能相提并论；
- 随着消费升级，中高端车型的占比一定会逐步扩大，受影响最大的应该是10万级别或者略微向下的车型，低端市场参考日本的K-Car，经济的发展反而占比更大；
- 老年代步车的销量你了解过吗？年销量百万以上，五菱应该比他们好太多了。很多都是接小孩上学、代步，不比二轮三轮电动车好吗？至少不用淋雨，停车灵活；
- 电动车的技术日新月异，保值率也差，买个便宜点的还是靠谱的选择；
- 开过的才会深有体会，使用成本真的很低很低；
- 低端，并不代表技术落后。
您认为微型电动车会消失吗？
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